中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)10月9日電 據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，2021年的零售業(yè)現(xiàn)象級(jí)狀況并非是有新時(shí)尚熱潮、新電子產(chǎn)品，或是新兒童玩具。當(dāng)下商店里的熱議話題是“空貨架”。隨著問(wèn)題的加劇，爭(zhēng)論越來(lái)越激烈:這就因?yàn)橛?guó)脫歐嗎？還是因?yàn)樾鹿谝咔椋窟@是英國(guó)本土的問(wèn)題，還是世界性的問(wèn)題？

事實(shí)上，盡管有關(guān)新冠疫情和對(duì)歐盟貿(mào)易和人員自由流動(dòng)的新限制性政策都導(dǎo)致零售業(yè)缺貨現(xiàn)象，以及導(dǎo)致企業(yè)不顧需求地削減產(chǎn)量，這種市場(chǎng)失靈的根源在幾十年前就有跡象。

更糟糕的是，英國(guó)各地出現(xiàn)的勞動(dòng)力危機(jī)——影響到從運(yùn)輸?shù)绞称贰⑥r(nóng)業(yè)、零售和建筑的企業(yè)——現(xiàn)在非常嚴(yán)重，僅靠提高工資是無(wú)法擺脫的。

要了解潛在的原因，可以高速公路網(wǎng)附近的非正規(guī)卡車停車場(chǎng)，或者通往英國(guó)港口的主要道路上的停靠點(diǎn)。在M25高速公路旁有一個(gè)載重貨車停車場(chǎng)，是一片粗糙的砂礫和泥地，周圍是一個(gè)露天淋浴區(qū)，裝有飼料槽，以及一個(gè)小型高速路咖啡館。所有的標(biāo)牌都用俄語(yǔ)和英語(yǔ)雙語(yǔ)，表明停著的幾十輛卡車中，有一半以上是烏克蘭和白俄羅斯司機(jī)，為立陶宛注冊(cè)的歐盟公司工作，給大型跨國(guó)零售和電子商務(wù)企業(yè)送貨。

一些司機(jī)離家上路行駛了六個(gè)月以上。他們每周都睡在卡車?yán)铮诼愤呄丛柘匆路步?jīng)常在路邊上廁所。在一輛載有800升油箱的柴油貨車背風(fēng)處，用露營(yíng)煤氣爐做飯也可以算作休息。他們的工資低得可憐，住不起一家像樣的貨運(yùn)旅館。

超重貨車的駕駛工作技術(shù)含量很高，過(guò)去這類司機(jī)是直接雇傭，背后有強(qiáng)大的工會(huì)支持。這個(gè)行業(yè)也受到嚴(yán)密的監(jiān)管，這是有充分理由的——一輛滿載44噸的卡車，在司機(jī)得不到適當(dāng)?shù)男菹⒌那闆r下，很快就會(huì)變成殺人機(jī)器。保護(hù)司機(jī)和公眾安全的法規(guī)可能存在，但從卡車司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，執(zhí)法并不嚴(yán)格，尤其是在英國(guó)。一名烏克蘭司機(jī)稱，在德國(guó)、法國(guó)或奧地利違反規(guī)則時(shí)，他擔(dān)心會(huì)被攔下并被罰款，但“在英國(guó)就不會(huì)那么擔(dān)心”，英國(guó)對(duì)此“睜一只眼閉一只眼”。

英國(guó)運(yùn)輸企業(yè)仍然試圖按照傳統(tǒng)原則運(yùn)營(yíng)，即司機(jī)每月至少應(yīng)該回家一次，過(guò)幾天家庭生活。不過(guò)，他們的競(jìng)爭(zhēng)力在下降。他們?cè)絹?lái)越多地被電商網(wǎng)站要求簽訂優(yōu)步式運(yùn)輸合同：網(wǎng)站設(shè)定到倉(cāng)庫(kù)取貨的價(jià)格和精確時(shí)間，并以單邊競(jìng)價(jià)方式送貨。

二十世紀(jì)八九十年代的技術(shù)革命出現(xiàn)了電子監(jiān)控和先進(jìn)的交通控制軟件，導(dǎo)致發(fā)生巨變。各行業(yè)轉(zhuǎn)向一個(gè)全球化的實(shí)時(shí)訂購(gòu)系統(tǒng)和極度擴(kuò)大的供應(yīng)鏈。運(yùn)輸工作也不得不屈服于殘酷的全天候計(jì)算機(jī)控制的效率。

目前其他面臨嚴(yán)重勞動(dòng)力短缺的行業(yè)也是如此。收割莊稼一直是臟活累活；過(guò)去，一群工人在一年中的短時(shí)間內(nèi)，或在學(xué)校上課時(shí)間輪班工作，時(shí)間相對(duì)有限。現(xiàn)在，每周7天，12小時(shí)以上的輪班制很常見(jiàn)。

過(guò)去，肉品廠將加班或周末加班視為可選擇的額外報(bào)酬。現(xiàn)在，在屠宰場(chǎng)的資本密集型工廠里，工人們每小時(shí)的工資都是固定的，只要老板們向超市供貨，他們就得拼命。

英國(guó)工人拒絕從事這些工作，既有工資的原因，也有工作條件的原因。正如一些英國(guó)內(nèi)閣大臣希望人相信，他們不是游手好閑的人，他們更喜歡自己的劃水板，而不是一點(diǎn)點(diǎn)貪污受賄，但工業(yè)企業(yè)讓這些重要的工作與任何正常的穩(wěn)定生活格格不入。只有來(lái)自較貧窮國(guó)家，無(wú)從選擇的人才會(huì)接受這種工作模式，能讓他們賺錢(qián)讓在國(guó)內(nèi)的家人過(guò)上好日子，或能讓他們掌握英語(yǔ)，或是讓他們?cè)谟?guó)找到更好的工作。

這些條件不只是靠移民本身，而是靠一波又一波新移民，吸引越來(lái)越靠東邊的東歐國(guó)家移民來(lái)到英國(guó)，而隨著連續(xù)東歐國(guó)家的生活水平提高，這些國(guó)家的工人不再尋求運(yùn)輸商所說(shuō)的“踐踏”。如今，招聘人員發(fā)現(xiàn)低薪的重型貨車司機(jī)不是來(lái)自波蘭、匈牙利或羅馬尼亞，而是來(lái)自前蘇聯(lián)中亞加盟國(guó)烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦。

不斷提高自動(dòng)化程度，一直被認(rèn)為是解決勞工短缺問(wèn)題的辦法。缺少重型貨車司機(jī)？別擔(dān)心，無(wú)人駕駛卡車馬上就會(huì)出現(xiàn)。沒(méi)有足夠的工人來(lái)收割莊稼或屠宰豬？讓機(jī)器去做。經(jīng)驗(yàn)證明，這只是一廂情愿的說(shuō)法。

走在最先進(jìn)的生菜或韭菜收獲設(shè)備后面——所有這些設(shè)備都配備了計(jì)算機(jī)分級(jí)系統(tǒng)、集成的蔬菜清洗傳送帶和耀眼的泛光燈——你仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)幾十名工人日出而作，日落而息，彎著腰從地里挖著食物。站在超市的貨架前，看著一排排數(shù)碼相機(jī)在幾秒鐘內(nèi)計(jì)算出蘋(píng)果通過(guò)流水線時(shí)紅綠百分比(這樣那些顏色不夠鮮艷的蘋(píng)果就會(huì)扔進(jìn)垃圾箱)，你仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)一大群疲憊的人在操作這個(gè)系統(tǒng)。

新技術(shù)確實(shí)創(chuàng)造了一個(gè)分銷系統(tǒng)，其復(fù)雜性和給資本帶來(lái)的回報(bào)都是不可思議的，但它有一個(gè)致命的缺陷。在弗里茨·蘭大都市式反烏托邦小說(shuō)中，工人不是自動(dòng)機(jī)。自動(dòng)化本身并不能根除那些不需要?jiǎng)幽X的工作，但每一次飛躍都會(huì)創(chuàng)造出新的苦差事。

這不是一個(gè)市場(chǎng)保持勞動(dòng)力供求平衡的世界；這是一個(gè)功能失調(diào)的市場(chǎng)，每個(gè)行業(yè)都由幾家大企業(yè)主導(dǎo)。他們的強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力，讓供應(yīng)商在面臨支付更高工資的需求時(shí)，無(wú)法將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。歷屆英國(guó)政府都將移民作為工資政策，對(duì)收入施加下行壓力，而不是應(yīng)對(duì)這種寡頭壟斷的趨勢(shì)。現(xiàn)在政府希望停止移民，它掩蓋的問(wèn)題暴露出來(lái)了。

幾十年的反工會(huì)立法行為使得工人和資本之間一直不平等的關(guān)系進(jìn)一步向有利于后者的方向傾斜。解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題的方案需要打破強(qiáng)化和加速這種權(quán)力失衡的結(jié)構(gòu)，并徹底改變勞資關(guān)系，這樣工作不僅有回報(bào)，而且也是有人性的。是的，這會(huì)降低企業(yè)利潤(rùn)，但是，如果忽略超精益供應(yīng)鏈的社會(huì)成本，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)你為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)經(jīng)濟(jì)高效的系統(tǒng)，它要崩潰的話，是整體性的。

（編譯：魏亞男 編輯：王旭泉）