長沙國際鐵路港內的集裝箱運輸。人民網 吳茜薇攝

2014年，長沙發(fā)出首趟中歐班列，通達德國杜伊斯堡。

2022年，長沙進出口總額增速居中部省會城市第一，進出口額超100億元企業(yè)實現零的突破，中歐班列開行量位列全國第三；

越來越多湖南本土產品借助中歐班列“連點成線”“織線成網”的線路布局，實現了“湘品出湘”直通海外……

作為一座內陸城市，長沙從“內陸腹地”到“開放高地”；從“不靠海、不沿邊”，到實現“一帶一部”與“一帶一路”的深度融合。

中歐班列，助推長沙打通了對外開放新通道。

　　中歐班列（長沙）同江口岸首發(fā)現場。人民網 吳茜薇攝

搭載本土企業(yè)“走出去”

“嗚嗚……”一聲火車長鳴，滿載165輛吉利整車的專列駛離長沙， 8月1日從長沙經由黑龍江同江口岸發(fā)往莫斯科。

這趟滿載的“吉利專列”貨重約287噸，貨值約429萬美元，是中歐班列（長沙）在同江口岸首發(fā)班列，標志著長沙打通了經黑龍江同江口岸聯通俄羅斯和歐洲大陸的重要新通道。

55個集裝箱汽車整車，量身定制運輸裝載方案……為做好此次班列首發(fā)工作，湖南鐵路部門從裝車方案、運輸組織、貨運調度等方面著手，優(yōu)化班列開行方案。在安全裝載的前提下，實現貨物裝載數量最大化，有效壓縮企業(yè)運輸成本。

據悉，今年1月至7月，湖南中歐班列共開行491列，貫穿東西、聯通內外，中歐班列（長沙）讓湖南“沿海化”，讓本土企業(yè)高效“出海”。

近年來，中歐班列（長沙）與湖南省產業(yè)的融合發(fā)展不斷加強，由財政部樞紐到樞紐轉型升級為門到門全方位服務，通過“非標產品適箱化”引導、訂制物流解決方案，便利企業(yè)深度參與“一帶一路”倡議。

2020年以來開行中聯重科、三一重工、吉利汽車、山河智能、澳優(yōu)等制造業(yè)專列373列，幫助企業(yè)降低物流成本近40%，節(jié)省物流成本17.83億元，進一步提升企業(yè)海外競爭力。

除此之外，中歐班列（長沙）在助企增效、優(yōu)化通關環(huán)境上亮點頻出。在長沙海關的大力支持下，中歐班列（長沙）出口整體通關時間由313分鐘壓縮至16分鐘，通關效率大幅提升。

“2022年開通了中歐班列山河智能專列，相較之前的海運模式，運輸時間縮短20多天，運輸成本降低15%左右。”山河智能董事長、首席專家何清華表示，專列幫助企業(yè)縮短了合同交付時間，還大幅降低綜合成本，提升了本土企業(yè)在海外的市場競爭力。

不僅是山河智能，2022年，中聯重科國際銷售收入同比增長72.6%、三一重工挖掘機國際銷售額同比增長69%；今年仍保持高速增長態(tài)勢，國際訂單有望翻番。

　　工作人員認真核對檢查。人民網 吳茜薇攝

吸引外資外貿“投進來”

隨著中歐班列（長沙）的穩(wěn)定開行和效率提升，運輸成本逐步降低，形成了明顯的輻射帶動效應。

廣東、上海、江蘇、福建、江西、廣西等省外地區(qū)貨物向長沙集結，帶動大量外貿和貨代企業(yè)在長沙集聚，逐步成為貨物集散和產業(yè)集聚的重要樞紐，形成了對貨物貿易和制造業(yè)強力支撐的樞紐經濟雛形。

夸特拉斯、深圳天澤跨境電商上市公司……一些重大項目落子長沙。

同時，集結中心帶來的運輸鏈、物流鏈和供應鏈，通過對經濟要素的空間組織優(yōu)化和構造經濟生態(tài)圈引導產業(yè)布局，實現沿海產業(yè)向湖南省加速轉移，助推上下游產業(yè)協同發(fā)展。

“對不靠海、不沿邊的湖南來說，缺乏便捷的國際物流通道，制約了經濟的快速發(fā)展。”相關負責人表示，如今中歐班列大幅降低了物流時間，對產業(yè)的支撐和帶動作用凸顯，成為湖南大部分制造業(yè)企業(yè)保產保供、控制綜合成本、搶占海外市場的戰(zhàn)略通道。

數據顯示，2022年，中歐班列（長沙）服務外向型企業(yè)8631家，助力湖南實現進出口額高速增長（2022年進出口額達到7058.2億元，同比增長20.2%），穩(wěn)定了外資外貿基本盤。

經過近十年的發(fā)展，中歐班列（長沙）常態(tài)化運行線路達12條，輻射亞歐大陸近30個國家100個城市，已成為湖南與“一帶一路”沿線國家經貿往來的重要載體，助推湖南與“一帶一路”沿線國家進出口由2013年的344.2億元增長到2022年的2569.1億元，累計增長6.5倍。

未來，長沙將盡全力建設中歐班列集結中心，推動中歐班列（長沙）實現集約化發(fā)展，開通經磨憨出入境往返老撾萬象、經憑祥出入境往返越南河內的南向班列，著力構建以長沙為中心、連通歐盟和東盟的陸路戰(zhàn)略大通道，高質量打造陸港型國家物流樞紐，提升中歐班列（長沙）的國際競爭力和品牌影響力。

（匡瀅 吳茜薇）