西部陸海新通道作為連接“一帶”和“一路”、支撐西部地區(qū)高水平開放和構建新發(fā)展格局的大通道，5年來，在西部經(jīng)濟建設高質量發(fā)展的進程中，日漸成為東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的戰(zhàn)略合作通道、樞紐連接紐帶以及國際經(jīng)濟長廊。而作為西部陸海新通道建設的主要發(fā)起者、推動者和重要建設者，重慶勇挑重擔，助力其跑出新時代建設的新速度，持續(xù)為中國式現(xiàn)代化強國建設添功賦能。

創(chuàng)新機制融合，開啟協(xié)同高效“新局面”。早在西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列開通運營之前，重慶就會同廣西、貴州、甘肅建立“渝桂黔隴”省際合作機制，成為經(jīng)濟大通道的F4。而在西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略的5年來，合作共建機制建設全面提速，“朋友圈”不斷擴大，在2023年年末，更是建成了“13+N”合作共建機制，跨區(qū)域合作更加順暢，通道運營質量也持續(xù)升級，形成了通道引領、樞紐支撐、銜接高效、輻射帶動的發(fā)展新格局。

強化脈絡輻射，密織國際合作“新網(wǎng)絡”。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，西部陸海新通道已有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區(qū)的166個港口，拓展到124個國家和地區(qū)的523個港口，平均約5天拓展一個新站點。其中，重慶僅近兩年就已拓展出100余條物流新線路，越來越多的“一帶一路”共建國家成為西部陸海新通道新晉目的地。這條通道已然完成從“一條線”到“一張網(wǎng)”的華麗蛻變，而這張網(wǎng)緊緊聚攏著國際經(jīng)貿(mào)關系，使西部陸海新通道成為構建開放型經(jīng)濟體系的重要支撐。

聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，賦能經(jīng)濟騰飛“新動力”。西部陸海新通道不僅是一條國際物流大通道，更是一條高質量共建“一帶一路”和新時代推動西部大開發(fā)形成新格局的貿(mào)易“經(jīng)濟道”。泰國榴蓮、柬埔寨香蕉、越南巴沙魚、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特色產(chǎn)品，搭乘這條通道流入重慶；而更多的“重慶造”也通過此道加速走出國門，如賽力斯的新能源汽車進入瑞士等歐洲市場，惠普的筆電產(chǎn)品持續(xù)抵達老撾等東盟地區(qū)……沐浴著西部陸海新通道吹來的這股紅利春風，經(jīng)濟互補、互利互惠的高質量發(fā)展效能也在顯著提升，逐漸描繪出了中國式現(xiàn)代化的壯麗畫卷。

絲綢之路橋頭堡，山海筑夢譜新篇。從“量變”到“質變”，一場由西部陸海新通道引發(fā)的全球物流變革正在加速演進，而其核心樞紐起點——重慶，正源源不絕地為這條“黃金道”泵進新活力，推動西部陸海新通道在繁榮的藍圖里奏響新時代最強音。（敖玉潔、陳文杰）