10月15日，由中交集團(tuán)所屬中交二航局牽頭研發(fā)攻關(guān)的全球最大打樁船主油缸，在江蘇常州恒立液壓成功下線。該組油缸缸徑1.6米、行程長(zhǎng)21米，打破了世界紀(jì)錄，其額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可推動(dòng)1000頭平均重5噸的非洲象。

這一組數(shù)據(jù)，讓這組油缸榮膺“全球最大液壓油缸”稱號(hào)，更為中交二航局正在建造的150米樁架打樁船提供了強(qiáng)大的“心臟動(dòng)力”。這組油缸的成功下線，為即將問世的超級(jí)打樁船順利交船起到了決定性支撐作用。

該組油缸的成功自主研發(fā)，打破了我國(guó)大型打樁船核心部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。油缸V組密封、關(guān)節(jié)軸承織物襯墊原材料、活塞桿激光熔覆涂層材料等關(guān)鍵部件，曾經(jīng)是我國(guó)重型液壓設(shè)備領(lǐng)域的短板，長(zhǎng)期受制于國(guó)外技術(shù)封鎖。經(jīng)過專家組評(píng)審，該打樁船主油缸及核心部件的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過進(jìn)口同類產(chǎn)品水平。

據(jù)中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部介紹，超大型打樁船是跨海通道、深遠(yuǎn)海風(fēng)電、海洋石油資源開發(fā)等國(guó)家重大工程建設(shè)的重要支撐。后續(xù)，該油缸將全面轉(zhuǎn)入打樁船安裝和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的最后沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底亮相世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——新建南通至寧波高速鐵路第4標(biāo)段杭州灣跨海鐵路大橋。

70余載，中交二航局始終致力于科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，深入踐行“交通強(qiáng)國(guó)”“海洋強(qiáng)國(guó)”和“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，從一體化智能筑塔機(jī)的創(chuàng)新推出，到世界吊重能力最強(qiáng)的1000噸纜載吊機(jī)的成功打造，再到全球首臺(tái)萬噸米級(jí)上回轉(zhuǎn)塔機(jī)W12000-450、全球最大打樁船主油缸的橫空出世，為我國(guó)乃至全球的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站：周荔華 劉坤/李濤 周璇 白蓮）