歐盟近日發(fā)布公告稱，自7月4日起，擬在目前10%的關稅基礎上，對從中國進口的電動汽車加征最高38.1%的反補貼關稅。對此，中國商務部回應稱，這是“赤裸裸的保護主義行為”，是制造并升級貿易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實。

歐盟委員會（歐委會）此前聲稱是以公平的名義加征關稅，但關稅政策是如何出臺的、未來將如何施行，卻與“公平”二字背道而馳。

歐委會在宣布向進口自中國的電動汽車加征關稅時表示，中國車企受益于“不公平的補貼”，會對歐洲的電動汽車生產商構成“經濟損害威脅”。然而，歐委會卻沒有對所謂“不公平的補貼”能帶來什么樣的“經濟損害威脅”做出回應，反而如中國商務部回應此舉時所說的那樣，“一手高舉綠色發(fā)展大旗，一手揮舞‘保護主義’大棒，將經貿問題政治化、武器化”。

不同中國電動汽車品牌被加征的關稅稅率各不相同，從最低的17.4%到最高的38.1%不等，這或與車企此前是否配合調查有關。而針對多家在中國建立了合資企業(yè)的歐盟車企，有官員暗示稱，由西方車企生產的電動汽車若從中國出口至歐洲，或將享有特殊優(yōu)惠。

有官員承認，歐委會對反補貼的調查部分工作還在進行中，但歐委會仍選擇倉促披露調查的初裁，這再次表明歐委會將電動汽車進口視為討價還價的籌碼。歐委會貿易委員東布羅夫斯基斯也證實了這一說法，他表示，正在與中國當局和利益相關者商討潛在解決方案。

商討的結果將于2024年11月出爐，有人認為，最終的加征關稅稅率或將有所改變，甚至完全取消。哪怕局面無法改變，也阻擋不了中國電動汽車進入歐盟市場，加征關稅只意味著歐盟消費者將為歐委會權力的游戲買單。

歐盟的官員們不應該用這樣的手段將進口自中國的產品政治化，而是應該研究一下，歐盟的在華企業(yè)是否一邊享受著比中國企業(yè)更多更好的支持政策，卻仍選擇高定價策略，以此獲取豐厚利潤，一邊假裝因中國競爭對手得到所謂的補貼而受到傷害。

中國政府或將發(fā)起反制措施，提高2.5升以上大排量汽油車的進口關稅。鑒于此類汽車在中國市場的占有份額較小，此舉的象征性大于實質性，這表明中國政府并不希望因此破壞與歐盟更廣泛的雙邊關系。話雖如此，歐盟的行為不會給任何一方帶來好處卻是事實，歐盟官員絞盡腦汁讓加征關稅的決策和程序顯得透明、公正，卻只能凸顯其脅迫意圖。

中國電動汽車制造商蔚來汽車在一份聲明中表示，增加關稅會阻礙全球電動車貿易，對環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展產生負面影響。人們普遍認為，中國電動汽車將助力歐盟在2030年達成溫室氣體排放量減至1990年的55%的目標。歐委會的做法是搬起石頭砸歐盟的腳，阻礙著歐盟在綠色轉型中搶占先機。

事態(tài)如何發(fā)展，還要看歐盟如何跟進加征關稅的決定，而中國政府則將采取一切必要措施，堅決維護中國企業(yè)的正當合法權益。

本文編譯自《中國日報》6月14日社論

原標題：Politicized protection hurts cooperation

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網

編譯：曹靜 編輯：李海鵬